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半年报不给力 自主放缓推新车调整策略
2012-08-08  来源:网络  关键词:
调整仍在延续。近日中国汽车工业协会公布数据,2012年1~6月,我国自主品牌轿车销售142.33万辆,同比下降6.78%,占有率比上年同期下降3.6%。对于自主品牌来说,曾经轻松完成的“两位数增长”甚至“三位数增长”,如今成了不可能的任务。

  车市接连遇冷,竞争前所未有地激烈,怎么才能生存与发展?近一周,记者先后采访了国内各主要自主品牌车企的负责人。看看在这个前所未有的车市淡季中,他们是如何应对的。

  对策一:节流

  4个工作人员,挤一个标准间

  “以前是花钱,办好事。现在必须花尽量少的钱,办尽量多的事。”上周,某自主品牌在杭州城西办了一场试驾会。公司市场部的小汪,提前一天飞杭州,在市区转悠了半天,最后在活动场地附近的快捷酒店订了一个标间。4个大男人,在两张床上挤了3天。

  “为了给公司省钱。“小汪告诉记者,以前做活动,无论是公司还是经销商,第一个强调的是“效果”。如今预算少了,效果不变。“能省的,就只剩下工作人员的出差花费了。快捷酒店、红眼航班,以往并不常见的,现在比比皆是。”

  对于自主品牌来说,“节流”并不仅限于此。7月中旬,另一家自主品牌浙江区域,将同期两款新车的上市会并作了一场。“现在不比当初,两场并作一场,性价比显然会更高。”该品牌的工作人员私下向记者表示,仅此一项,就为公司节省了5万多元费用。

  不仅4S店、区域如此,就连花钱一向大手大脚的厂家,也变得“节约”起来。据记者了解,今年上半年,各大车企普遍放慢了新车型投放市场的速度。中国乘用车市场信息联席会统计,2012年上半年,自主品牌仅有17款新车上市。而在去年同期,上市新车超过40款;国内某著名自主品牌车企,将原来计划的130个新车型的研发计划砍掉大半,只剩30余个。车企负责人告诉记者,暂时减少新车,并非代表企业没有了发展的动力。“新车从研发到推广,无不需要巨大的投入。过去我们推新车太多太频繁,摊子大了,效果却不理想。现在集中资源将现有车型做好,反而对企业的长久发展有好处。”

  对策二:开源

  SUV卖加价了,出口翻番了

  尽管上半年销售业绩并不好,但自主品牌的“成绩单”上依然有亮点。其中最重要的,就是SUV车型。

  看看中汽协近日公布的一组数据——2012年上半年,销量排名前十位的SUV品牌依次为:长城哈弗、上海大众途观东风本田CRV东风日产逍客一汽丰田RAV4、奇瑞瑞虎比亚迪S6一汽奥迪Q5、北京现代IX35和广汽丰田汉兰达,SUV销量十强中,就有3款为自主品牌车型,长城哈弗更是意外地击败了大热门途观,成为2012上半年SUV销量冠军。

  此外,在其他车型优惠不断放大相比,SUV的价格依然坚挺。据记者了解,最近杭州市场上长城哈弗H6、比亚迪S6、吉利全球鹰GX7都一度热卖到加价。放在过去,加价、加配置一直是进口车、合资车的专利。业内人士分析,SUV的热度,也在一定程度上维持了自主品牌车企的利润率。

  自主品牌另一个“开源”的招式是出口。尽管在国内市场的表现并不如人意,然而在海外市场,他们的表现可圈可点。据奇瑞汽车官方数据显示,2012年上半年,奇瑞出口已9.25万辆,同比增长28.8%,其中,5月份和6月份单月出口均突破2万辆大关;同期,长城汽车共出口4.77万辆,同比上升40%;出口增长更快的是吉利,今年前6个月出口总量同比增长超过210%,遥遥领先行业平均增速,成为中国汽车品牌进军海外市场的一匹黑马。

  奇瑞汽车总经理助理金弋波表示,海外月销量突破2万辆,不但为奇瑞超额完成今年全年的出口销量目标奠定了坚实的基础,同时也标志着奇瑞海外市场迈上了一个新的台阶。长城汽车新闻总监商玉贵表示,长城汽车主要出口国家有俄罗斯、澳大利亚、阿尔及利亚、智利等。长城在海外市场系统完善售后服务,自己出资建设服务网络,如在俄罗斯建立配件中心库、设立服务热线、服务车等,还通过外派团队进行销售规范管理。

  对策三:提升品质

  改变价低质差的形象

  过去,质量一直是汽车自主品牌的“阿喀琉斯之踵”。“价格低、质量差。如果无法扭转在消费者心目中这样的印象,那自主品牌也无法继续发展。”奇瑞汽车相关负责人在接受记者采访时表示。

  对于很多自主品牌来说,“提升质量”是他们突围的重要手段。7月5日,中国汽车技术研究中心公布的本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中,吉利全球鹰GX7以50.3分获得“超五星”评价。这也是自主品牌车型首次获得C-NCAP超五星评价。除了吉利GX7,今年上半年,长城哈弗H6、众泰Z300等车型,也先后在C-NCAP碰撞测试中获得了“五星”评价,自主品牌车型在安全认证方面出现了“井喷”。

  吉利副总裁、销售公司总经理刘金良透露,除了继续发挥安全性上的优势,吉利下半年的新车上,还会打出多张“技术王牌”——包括配备6AT变速箱的SC7,搭载自主发动机并配备6AT/6MT新帝豪EC8,及配备2.4L发动机和6AT变速箱的全球鹰GX7等。

  比亚迪则在今年上半年发出了“4年或10万公里”超长质保的承诺。此次超长质保政策,涵盖了比亚迪旗下全系车型,几乎所有零部件均享受4年或10万公里的质保——无论从时间还是公里数已超过了绝大多数合资品牌,达到了进口豪华品牌的水平。“要实现销量的跨越,必须坚持品质的提升。比亚迪在品质建设方面的努力仍在继续。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁表示。

  “今年,是自主品牌车企的重要的战略调整年。尽管销量普遍受到影响,但也给了企业思考与调整的时间。今年众泰全面启动32367工程,即在SUV、轿车、MPV三大品类,全面打造众泰大乘用车产品谱系,立体覆盖A0、A、B和C市场。相信只要一直践行精品造车,以质取胜的造车理念,自主品牌一定能够走出低谷。”众泰汽车董事长吴建中说。

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