对于日本当地媒体所报道的“日产汽车将暂停对华汽车出口直到明年1月份为止”，日产中国方面昨天表示否认，“目前尚未接到暂停出口的消息，进口车业务部门仍在正常运作”。虽然如此，但是包括日产在内的所有日系车型，10月份的销售业绩仍然处于下滑状态。昨天，来自亚运村汽车交易市场的统计数字显示，10月份日系车销售份额下降趋势仍然明显，比9月份又下降了1成。之前的数据显示，日系车销售占比从8月末的26.39%下降到9月底的12.6%。

　　此前，据日本媒体报道，日产汽车公司决定到明年1月底之前停止向中国出口整车，原因是自中日钓鱼岛争端以来，日产在中国的新车销售持续低迷。虽然在中国销售的日产汽车中，进口车比例并不高，但大部分属于利润较高的高端车型，因此将不可避免地对企业利润造成影响。此外还有消息称，丰田将暂停雷克萨斯产品出口到中国市场，雷克萨斯中国方面虽然对此也表示了否认，但同时也表示，公司根据市场情况确实调整了部分车型的进口数量。

　　由于钓鱼岛争端导致日系车在华需求疲软，10月22日至29日，一汽丰田在天津的第二工厂和第三工厂已经实施停产，这两个工厂分别于2005年和2007年投产，主要生产皇冠、锐志、卡罗拉等主力车型。除丰田之外，之前进行过临时停产的本田和日产的在华合资公司，未来也不排除再次停产的可能。

　　统计数字显示，9月份日系车在海外的整体产量为124万多辆，同比减少了1.1%，其中的重要原因就是日系车在华产量大幅减少。其中，丰田汽车、日产汽车及本田汽车同比分别减少了41.9%、20.4%、20.7%。富士重工虽然还没有在中国进行生产活动，但其9月份对华出口量同比也大幅减少了47%，为3426辆。

　　为此，丰田汽车已决定下调10月份的生产计划，并将全年净利润预期削减20%。本田也表示，将本财年中国销量计划从75万辆下调至62万辆。对此，汽车业内有关专家分析认为，日系车的表现还会相对疲软一段时间，日本汽车制造商都在调整针对中国市场的规划，日系车在华或将出现新一轮的停产潮。