尽管菲翔上市后单月近4000辆的销量距离当初定的过万目标尚有一段距离，但广汽菲亚特在谋划明年菲翔8万辆的目标之时，已经筹谋在未来三年内形成近50万辆的产能布局，在中国车市后来居上。
股东的决心
9月的中日纠纷让广汽集团整体陷入低迷，广汽菲亚特成为广汽旗下唯一的“非日系”的中外合资车企，因而被寄予了厚望。
据悉，菲翔的任何一个设计版本，都会放在广汽集团董事长张房有和总经理曾庆洪的办公桌上。
在欧洲车市流年不利，寄望广汽菲亚特这家新兴的合资企业有一个不错的中国前景，菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内今年已经四次造访中国，来到广汽菲亚特工厂。
菲亚特对中国汽车市场发展思路出现了很大变化，少了一份固执，多了一份信任，信任合作伙伴、信任中国市场。“菲亚特在当时，试图用落后的平台、落后的技术、落后的车型去进入中国市场，我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求，也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。”在菲翔下线时马尔乔内丝毫不避讳其在南京菲亚特上的失败。
如今，马尔乔内已经清楚地认识到中国已经成为世界上竞争最激烈的市场，“想要在今天的中国市场取得成功，我们必须建立国际一流水平的工厂，导入集团内先进的生产平台，开发生产最具竞争力的产品，并且采用最先进的技术和配备。”
这种股东层面的决心或许在今后两年广汽菲亚特新的动作中逐步体现。
扩产备战
在一期项目中，广汽菲亚特规划了14万辆的产能，每天生产约500辆整车。“不只是14万辆的产能，这只是第一期，星沙这个厂区增加一些设备可以做到30万辆的产能，这个是第二期。如果用土地的面积来计算，可以达到50万辆，预计在两三年之内可以实现。”广汽菲亚特总经理郑显聪表示厂区的面积是为了50万辆产能规划的。
据了解，广汽菲亚特已经从菲翔下线初期每日不到50辆的产量，增长到现在200辆的日产量，而公司高层正计划通过双班或者其他方式，达到每日生产350台。
“不过现在还没有那么多的平台，还没有那么多的计划，要有一个拉伸的过程。公司接下来会继续做10万元左右的产品，做大众需要消费的车型，让市场把菲亚特品牌和主流产品联系在一起。”郑显聪表示。
在大规模扩产之前，郑显聪认为，“先要把每一台车都像烤面包一样，漂漂亮亮地呈现出来。”按照其说法，在2014年前，广汽菲亚特将形成两个平台4款车，让一期规划的20万辆产能充分利用起来。
此外，2013年，菲亚特很多进口车型将陆续通过广汽菲亚特的渠道引进中国市场，而广汽菲亚特也将达到200家以上的销售点，在覆盖一线城市基础上，逐步覆盖二、三线城市。
