文/陈励
“市场换技术”行不通
对于国外汽车厂商来说，在华组建合资公司，便是其在中国生产旗下车型的一张“准许证”。而按照中方的设想，合资模式将给本土厂商带来新的技术。但是，从目前的市场表现来看，有过合资经历的本土汽车厂商在自主业务板块的发展并不乐观。今年1至9月，上汽、一汽、东风以及长安等大型本土汽车集团，在自主品牌乘用车销量排行榜中无缘四强，表现最好的一汽排名第五，而上汽仅位列第九。而自主品牌奇瑞汽车则以近40万辆的销量雄踞榜首。似乎“市场换技术”的思路行不通，合资模式并未带动自主业务的成长。
目前在华经营的中外汽车合资公司在中高端市场占据绝对主导地位，这些公司的品牌、产品、核心技术以及管理理念皆有外方输入。中方在其中发挥的作用以及话语权很小，仅仅是出让土地使用权、投入资金等，真正的核心技术依然掌控在外方手中。在合资模式中，本土车企缺乏学习的动力，政府缺乏考核。同样的，奇瑞或多或少会从捷豹路虎手中学到一些技术，但很有可能，这些技术并不足以帮助奇瑞在自主业务方面大幅提升其竞争力。
重心转移自主业务放缓
奇瑞此次与捷豹路虎的合资项目包括奇瑞自主品牌轿车、奇瑞2.0L及1.6L两款直喷涡轮增压发动机的生产，这是史上首次，在合资汽车公司中引入了中方的技术与产品。这也表明，中国汽车技术进步得到了外方的肯定，同时中国在成为全球最大汽车市场后，中方在合资谈判中的话语权变得更大。不过业内也存在一种担忧，也就是奇瑞在合资之后可能将经营重心转至合资企业，而自主品牌业务的发展被延缓。
奇瑞汽车发展至今一直强调自主技术的开发，目前已经拥有多个动力总成与车型平台。在渠道方面，其在国内二、三线城市以及在海外市场也积累了宝贵的经验与优势。奇瑞扛起自主创新大旗是许多消费者的企盼，也是奇瑞的品牌精髓所在。诚然，此次与捷豹路虎的合作势必会给奇瑞带来丰厚的利润，但这可能会导致奇瑞将侧重点转移至合资业务，顾此失彼，以致奇瑞的自主业务或被偏废。
