“特斯拉又自燃，蔚来又要来”，经过多次的交付“跳票”，蔚来终于跟特斯拉“站”在了一起。当然，这只是一个调侃，不过也反映出，屡次“跳票”的蔚来确实存在造车能力的不足。另外，对于准车主来说，不能按时收到车，也确实有种难以忍受的愤懑。

不过，好消息是，蔚来汽车决定在6月28日，开始陆续向普通用户交付，至于交付规模目前尚未可知。根据蔚来5月18日给出的最新量产交付进程显示，此次交付的数量有可能达到550辆。

其实，在5月31日，蔚来就对外宣布已向首批用户交付了10台ES8，但由于这10位用户均为蔚来的内部员工，所以外界对蔚来造车能力的质疑声依旧没有停歇，甚至有网友认为，这10位员工的“壮举”，实际上是为了不让李斌食言，并掩盖交付困难的事实。

蔚来为何屡屡推迟交车？

2017年12月，蔚来ES8正式发布。在当时，李斌表示，ES8将在2018年4月开始首批交付。不过在4月25日开幕的2018北京车展上，李斌又改口，称由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，ES8将于5月初开始实现交付。然而，大家都知道，5月初蔚来依旧没有交车，就算是5月31日的交付也只是针对内部员工，普通用户依旧要苦等。也就是说，6月28日的交付，才是蔚来真正意义上的首次交付。

2015年，蔚来汽车成立。在短短的3年时间内，蔚来以互联网思维造车，火速烧钱并迅速崛起。同时，蔚来也吸引了众多投资者的目光，其中就包含腾讯、京东、愉悦、红杉、高领等风投和产业资本。目前，蔚来已将业务布局全球，形成了完整的业务分布体系。

蔚来汽车，在成立之时，就有着一个伟大的目标，那就是做中国的特斯拉。事实上，蔚来也确实做到了，因为在产能问题上，它真的跟特斯拉一样。虽然特斯拉已经推出了多款电动车，但依旧难以摆脱大规模量产的困境。特斯拉曾计划在2017年年底每周量产5000辆Model 3，可这一目标被一再推迟，至今仍未实现。

本来，量产的爬坡在所有的汽车公司中都是很长的过程，只是传统车企采用批发铺货分销的方式，等产能上来了再销售。而蔚来则不同，它采取的是预定制，即用户先预定，然后等待量产车一批批地交付。虽然这样不用担心库存问题，但很显然，用户拿到车的时间被无限地拖长了。

另外，蔚来生产需要依靠江淮代工，虽然江淮实力不错，但两者的合作还需要一个摸索的过程。日前就有报道称，蔚来与江淮合作建立的工厂一直很冷清，但蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对此表示，现在还是小批量生产，不过很快就会开始大批量生产，然后再到产能爬坡。“这座工厂满负荷的产能是10万台，今年底能爬坡到5万台。”

其实，蔚来延期交付的原因还有一个，那就是被量产中出现的问题所拖累。一般来说，规模生产一批车，需要解决数千个问题。虽然汽车不用蔚来生产，但作为一个初创企业，其设计的三电系统成熟度比不上传统车企，因此出现问题的概率更大，而问题一旦出现，那就会牵扯到一整条供应链，导致时间和成本的增加。

交付就完事？考验才刚开始

对于蔚来汽车来说，有了江淮作为依靠，量产是迟早的事情。只是因为前几次的交付“跳票”，用户才会对蔚来有所质疑。因此，6月28日交付的关键不在于数量，而是它的象征意义。不过，就算能够解决产能问题，那也不代表蔚来真的可以高枕无忧，因为真正的考验还在后面。

近期，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于威马旗下的首款量产车型——威马EX5选择了与该款自燃电动车相同的电池供应商，所以威马汽车也被推上了舆论的风口浪尖。随后，有近三分之一的EX5意向车主退出了威马汽车群，并且其中很大一部分人放弃购买EX5。

目前，蔚来依旧需要依靠江淮代工，这种造车模式不免让人产生品质方面的担忧。因为作为一家新兴造车企业，蔚来没有足够的生产经验，显然无法把控江淮为它代工生产的整个流程。

另一方面，蔚来还需面对来自特斯拉以及国内诸多对手的压力。6月6日，特斯拉确认将在上海建设美国以外的首个工厂，届时国内特斯拉电动车的售价将下降三分之一。同时，双积分政策也在迫使自主以及合资车企向新能源领域迈进。根据各大车企的新车规划，2019年和2020年将是传统车企新能源车型上市的密集期，如果蔚来到时候还不能达到10万辆以上的年销量，那么再想在市场上站稳脚跟将会变得无比困难。

现如今，新兴造车企业的到来给汽车行业带来了诸多新鲜气息，而蔚来作为率先实现交付的初创车企，其独特的技术创新将有望改变未来的出行方式。不过在这之前，蔚来仍需面临后续的市场营销、品牌打造以及服务体系的建立等诸多考验。那么，蔚来能否顺利通过考验，我们拭目以待。