近日京城气温突降，秋高气爽霎时间变成寒风瑟瑟，恰似今年降温的车市。即便如此，各大车企也没有减慢新车推出的速度。这几天有多款重磅轿车接连露面，给寒冷的晚秋增添了一些火热，全新日产天籁就是其中颇受瞩目的一款新车。
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在去年年底和今年上半年，丰田凯美瑞和本田雅阁依次完成了换代，全新的设计和众多高新科技的应用，为B级车市场带来了全新的感受，也受到众多消费者的追捧。而身为日系B级三强之一的日产天籁，却迟迟没有动静，眼睁睁地看着两位竞争对手出尽风头，我们都替它着急。
可就在此时，国产全新天籁就猝不及防地曝出了大量消息，试驾会也如火如荼地举行了，一下子把不少目光吸引了过来。而这款车也确实没有辜负大家的期待，黑科技的加持，让它在两位老对手面前也更有底气。
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日产天籁
上市时间：2018年11月
从外观来看，全新天籁延续了海外版Altima的设计，整体符合当下年轻化、运动化的潮流。采用日产V-motion 2.0的设计理念，进气格栅尺寸更大，且内部构造为蜂窝状，同时“V”字型的镀铬格栅边框也更深。
前保险杠线条锐利，前大灯也变得更加狭长犀利，加上拥有数条凸起棱线的发动机盖，使车头极具攻击性，完全颠覆了之前中庸的形象。
车身侧面线条流畅，缓缓下溜的车顶线条与行李厢之间过渡平滑，有一点轿跑的味道。一条明显的腰线从前大灯一直延伸至尾灯处，为侧身带来更强的力量感。C柱处的黑色饰条个性十足，也使视觉效果更丰富。
高配车型配备了高达19英寸的双色轮圈，看起来确实很炫，不过对于舒适性就没什么好处了。全新天籁车身尺寸为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。除了高度以外，其余参数完全超越现款车型。
相比车头，全新天籁的尾部显得平和了不少，简约平直的线条让车尾干净利落。上翘的小鸭尾带来运动气息，回旋镖式的狭长尾灯与前大灯产生很好的呼应，底部银色护板增加了层次感，隐藏式排气口相当低调。
内饰相比现款也发生了巨大变化，但依旧是以温馨居家、让人放松为主要基调，与激进的外观形成反差。上深下浅的配色，以及木纹/金属饰条等多种材质的搭配，带来更丰富的层次感。
三辐平底方向盘很年轻，仪表盘为指针+液晶屏的形式，科技感不如全液晶仪表。中控屏为时下流行的悬浮式，尺寸为8英寸，在大屏横行的年代显得有些小气了。
文章开头提到的黑科技，就是天籁搭载了与英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo发动机，这是全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，同时具有可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变路径水冷控制和可变排量机油泵这五大可变技术，再加上其他全新制造技术的应用，使这款发动机能够在动力性能和燃油经济性上取得完美的平衡。
说了一大堆晦涩难懂的技术名词，还是来看看参数吧。这款发动机最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，看似并不算特别亮眼，但实际表现却相当惊艳。搭配CVT变速箱，这款车由国内某媒体实测得来的0-100km/h加速时间仅为6.42秒，性能直逼小钢炮，实力真是不容小觑。
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本田雅阁
官方指导价：16.98万-27.98万元
从消息曝光，到最终正式上市，第十代本田雅阁的话题始终不断，主要就是由于其全系配备了一台1.5T发动机，匹配CVT变速箱。而国外那个2.0T发动机+10AT的组合，国内连影子都见不到，这让很多人无法接受。
可是争议归争议，却对于销量产生了积极的影响，上市以来雅阁销量一直处于快速增长的状态，在9月份已攀升至18598辆，真是让不少人跌破了眼镜。无论如何，还是看看车吧，产品好才能有如此亮眼的成绩。
从外观来看，新车采用了最新的家族设计语言。前格栅上方粗壮的镀铬饰条两侧延伸至车灯，拉伸视觉宽度的同时使车头更具整体感。同时前大灯也采用了更加狭长的设计， LED头灯更是科技感十足，看起来还有点凶。总体来说，全新雅阁的前脸具有很强的运动感。
车顶线条从B柱之后迅速下滑，与尾厢盖形成一条平滑的曲线，形成类似于Fastback的溜背造型，配合立体的侧裙，营造出轿跑车的效果。
顶配车型的旋风式轮圈造型也与整车气质很搭，只是17英寸的尺寸略显小气，若是再大一点就更完美了。
车尾与思域的相似度更高，“C”型尾灯个性十足。而尾箱盖上翘的小鸭尾，以及大尺寸梯形排气管口，都突显出尾部的运动感。
全新雅阁车身尺寸为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，车身长度比上一代车型略短，但轴距加长了55mm，总体来说与新凯美瑞处于伯仲之间。
与年轻动感的外观相比，内饰设计相对保守一些。一切还是熟悉的本田风格，整体为深色调。三辐式方向盘用真皮包裹，握位有突起，能够带来不错的握感。并且两侧集成了丰富的按键，可以完成多数操作。
仪表盘为半液晶显示，左侧的液晶屏可以显示较为丰富的信息，不过在全液晶仪表盘泛滥的时代，这种设计多少有些跟不上潮流。
8英寸触控屏采用悬浮式设计，并且两侧带有实体按键，减少误操作的可能性。且这块屏幕显示细腻，操作流畅，使用体验不错。但有一个奇怪的地方在于中低配车型带有Carplay功能，可是顶配车型却改成了Honda CONNECT，让人有些费解。
动力方面，全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，分为高低两种调校。其中230 TURBO车型最大功率为130kW，最大扭矩230Nm。260 TURBO车型最大功率为143Kw，最大扭矩260Nm。传动系统匹配CVT变速箱。
虽然在参数上已经超越之前的2.4L自然吸气发动机，但没有将2.0T+10AT这个动力总成引入中国，总让人觉得不爽，希望在后期可以加上。
之后上市的混动车型采用2.0升阿特金森发动机+电动机的组合，其中发动机最大功率为146马力，最大扭矩175牛·米。电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。系统综合最大功率为215马力，匹配E-CVT变速箱。
至于开起来的感觉，据参加了雅阁试驾会的同事介绍，其转向指向性很好，底盘劲道十足，悬挂动作干脆利索，具有很好的驾驶感受。而1.5T发动机的动力输出很积极，多数情况下动力都满足使用，只是在长距离急加速时会量得有些疲软，毕竟排量摆在那呢。
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丰田凯美瑞
官方指导价：17.98万-27.98万元
全新凯美瑞于2017年11月16日上市，是TNGA架构在国内的首款车型。这款丰田的重磅车型毫无疑问成为了2017年最受关注的新车之一，而变得极为年轻时尚的全新凯美瑞，也被称为“最不像凯美瑞”的凯美瑞。
确实，全新凯美瑞夸张的大嘴、犀利的头灯等设计让前脸看起来非常俊朗，也极具运动感。全新凯美瑞四种车型（普通版低配LE、普通版高配XLE、混合动力HEV、运动版XSE），并且拥有两种设计风格。普通版就已经挺运动的了，而运动版则是运动Plus，看着更加凶狠。
侧面比前脸缓和一些，不过更圆润、更低矮的车身也让视觉效果和上代车型完全不同。全新凯美瑞车身尺寸为4885/1840/1445毫米，轴距为2825毫米，从数据来看也比上代更长更矮，轴距也有所加长。
来到尾部，也可以很轻松分辨出普通版和运动版。运动版在尾灯下面延伸出两道黑色装饰，看起来像两道刀疤一样，透着一股狠劲。双边共四出排气以及后保险杠下方的扩散器也在诉说着自己运动化的特征。
和外观一样，全新凯美瑞的内饰也变得更加时尚。“Y”字型的中控布局特别新颖，那道仿佛神来之笔的曲线，犹如婀娜少女的身体线条，让人忍不住去爱抚一番。用料方面也有明显提升，车厢内采用了大量皮革材质，给人带来视觉和触觉的双重享受。
普通版和运动版在内饰中也有所区别，普通版车型为木质饰板，运动版车型为金属材质或亮黑饰板。并且2.5L运动版车型还可选择红色内饰，时刻刺激驾驶者的驾控欲望。
虽然全新凯美瑞轴距有所加长，但后排空间并没有明显提升。不过凯美瑞空间本来就比较宽敞，没有提升也没什么问题。不过作为一辆前驱车，后排地板中间凸起那么高，实在有点不应该。
说完静态，再来聊聊动态表现。全新凯美瑞汽油车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L发动机与上一代车型完全相同，最大功率167马力，最大扭矩199牛·米。
有意思的是，高配版车型与中低配车型调校还略有不同，高配车型最大功经169马力，最大扭矩2.0牛·米，均匹配6挡手自一体变速箱。
而2.5L发动机为全新研发，热效率高达40%，最大功率提升至209马力，最大扭矩提升至250牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。
混动车型采用2.5L发动机+电动机的组合，发动机热效率高达41%，最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，匹配E-CVT变速箱。
从数据也可以看出，虽然外观运动了，但全新凯美瑞的动力并不能给驾驶者带来更多的激情，输出还是以平顺为主，与那些涡轮增压的对手动力感受是完全不同的，大家大可不必对它的动力表现有过多期待。
不过TNGA为全新凯美瑞的底盘带来了全新的感受，不同于以前彻底的舒适取向，全新凯美瑞是以舒适为主，但也能带来一定的驾控感。底盘对各种颠簸的化解依旧充分，同时也具有一定的韧性，驾驶感受比之前更胜一筹。
全新天籁预计将于11月举办的广州车展中正式上市，这样一来，日系B级三强就集体完成了换代，三巨头鼎立，在国内车市中开疆扩土，相信对于一向强势的德系来说，也不能高枕无忧了。所以大众准备用全新一代帕萨特来应战，到时又会是一场你来我往的精彩博弈，让我们静观其变吧。
