在我们国内，除了白黑主旋律之外，多达7%的购车者都会选择银色车型，位居流行色彩排行榜第三位。其实也不难理解，银色不像黑白色显得过于单调，也不会像很多亮色那样“张扬”，是既显高级又显年轻的时尚色，诚然会有不少新车会偏好它。比如广汽丰田的C-HR就即将推出一个全新的车型颜色——欧泊银。

说到C-HR，这可是我们身边的一个“明星车型”，有好几个同事都对它颇有兴趣，也有已经将它列入购车清单的。其实C-HR刚上市的时候，其非常个性的设计以及14.48-18.38万元的定价让不少人（包括小编）觉得它绝对不是走量的车型——然而现实却是啪啪打脸，C-HR在1月份的销量达到了7786台，位列A0级合资SUV销量前三。

· 好开？那是必须的！· 

得益于之前深度体验过C-HR，它的优点自然无需多说。跟雷克萨斯UX一样，C-HR也来自于TNGA架构下的GA-C平台，它俩的三大件与部分配置是基本一样的。而令人印象最深的，还是C-HR的驾驶体验。有同事点评过它，说这是一台“开起来很快的慢车”，什么意思呢？就是说虽然账面上看，国内的C-HR仅采用了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，我们实测出来的0-100km/h加速也不过10秒出头而已，并不算很强。

但是，这台2.0L Dynamic Force发动机的来头可不小，40%的热效率仅次于丰田自家混动车型上搭载的2.5L阿特金森循环发动机。不仅如此，对发动机的研发的执着，可以说是把丰田理工男特性表露无遗。这款2.0L发动机采用了双喷射+双循环技术， C-HR可以根据实时的行驶情况，完成缸内直喷与进气歧管喷射间喷油方式的智能切换，最大程度兼顾能效表现与驾驶感受的同时，保证发动机的“皮实耐用”。

好马需配好鞍，好开当然不仅仅只有发动机在“出力”，C-HR上的Direct Shift-CVT变速箱同样起着不可替代的作用。其实说实话，当初听说C-HR要使用CVT变速箱的时候，是有些失望的，毕竟使用上CVT可能意味着的就是平顺但无趣的驾驶体验了。但C-HR上的Direct Shift-CVT变速箱最多能模拟10个挡位，同时颇具新意的增加了一组起步齿轮，从而扩大了传动比的范围与传动效率，可以说是很好地兼顾了CVT变速箱与AT变速箱的优点。在这样的组合下，C-HR的驾驶感已经超出了大部分同级车的水平——动力响应畅快而直接，底盘滤振干脆而扎实，营造了相当不错的行驶高级感。

· 好看？丈母娘都会点赞！· 

不过说句实在话，切身体会C-HR的好开，只是小部分人能感受得到。其实对于更多的普通消费者而言，好看才是取决于会不会买的关键因素。但是好看这点已经毋庸置疑了，因为C-HR在日本本土上市头一年就击败了对手本田缤智，2017-2018年都稳居SUV销量王座，主要靠得就是颜值。

得益于丰田最新的家族式风格，C-HR采用了类似“钻石切割”的凌厉棱角以及层次感丰富车身线条，整台车的视觉重心很低，再加上外扩的轮拱、双后尾翼，C-HR看上去根本不像是传统的SUV，而更像是一台被“架高”了的两厢小钢炮。

内饰的设计及用料也来得颇为走心，整个中控台是朝驾驶位的方向倾斜。大面积的皮质包裹在同级车型中属于比较少见的，哪怕是细节也都处理得挺有新意，比如说门板上的这块打孔状的覆板，你乍一看都很难发现这居然是一块塑料板。

· 好用？谁说TA空间不够！·

说到用，也许又有人会说C-HR的后排问题了。没错，为了给设计让步，C-HR在B柱后的后排车窗设计得很小，车内视野不够敞亮。但你要说C-HR空间不行，那或许是真的被表象所迷惑了。按照我们之前的测试结果，C-HR后排的空间跟以“大”著称的缤智其实相差无几，实际乘坐起来也确实如此，而且它的后排座椅坐垫比较长，乘坐舒适感更好。

（乘客身高176cm）

在配置方面，C-HR也足够支撑其精品小SUV的水平，甚至不亚于一些豪华品牌车型，它全系标配了10颗安全气囊，其中还包括同级罕见的副驾座椅垫安全气囊。同时，C-HR从中配车型开始就配备了Toyota Safety Sense主动安全系统，包括自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等一系列安全配置，要知道这个级别大部分车型还是处在标配4-6颗安全气囊的水平，连顶配的奥迪Q2L和宝马X2也是6颗气囊，就更别说像主动安全系统这种中高级合资车型上才能看到的配置了。

· C-HR到底值得买么？· 

有着这样的“三好”实力，C-HR能在国内市场达到如此的销量成绩，确实称得上是名副其实。说实话，它不仅仅是适合年轻人，对很多女性，或者对于空间要求没这么大的中年人士来说，C-HR在各种层面上依然是相当合适的车型。而且针对愈发严苛的环保排量法规，C-HR在今年年初就已经开始提供国六车型，同时现在买车的话，还能同时享受2成首付+3年0利率的最新金融政策，这可是相当划算的。