欧洲汽车供应商向欧洲市场提供约500万份就业岗位，因此也希望车企和政府官员能够意识到他们在节能减排上所做出的贡献，如研发更节能的内燃机和合成燃料等。汽车行业向欧盟地区提供1260万份工作岗位，占比达到5.7%。供应商和车企贸易联盟也对保留当地工作岗位施加压力。
欧洲汽车供应商协会（CLEPA）主席Roberto Vavassori警告到，轻率的向电动汽车领域进军将会对推动中国市场的发展，主要因中国、韩国和日本在电动车电池生产上占据了有利地位。他说到：“我们需要营造一个良好的转型期，但不希望对中国市场造成影响。”预计，欧洲车企在欧洲生产每辆电动车都需要向中国支付5,000至8,000美元用于购买电池。
大众排放门事件之后以及电池技术的快速发展，很多欧洲车企都开始加大对电动汽车的研发力度。政府对此也表示支持，英国和法国也纷纷宣布于2040年开始逐步淘汰内燃机汽车，以此来减少环境污染。
中国牵制欧洲电动车供应商发展？315汽车网
戴姆勒和大众自法兰克福车展之夜上也宣布将加速向电动汽车转型。星期三，欧盟汽车产业协会也表示将进一步加大对CO2排放的治理。然而，供应商们却纷纷表示，自身以及产业链遭受了巨大创伤。
举例来说，戴姆勒表示将通过节省成本的方式来支持产业转型，而大众也表示将寻求合作伙伴来获得电池和相关技术，投入超过500亿欧元。星期三，大众品牌CEO Herbert Diess对此也回应到，在电动汽车电池生产方面，德国及欧洲汽车行业应该团结起来向亚洲的零部件发起竞争。
鉴于欧洲对电池技术的投资要远远落后于中国，许多欧洲的供应商也都希望汽车行业能够保证有更多的出路。
博世CEO Volkmar Denner表示：“现在的问题是我们的争辩过于肤浅。”Volkmar Denner表示，博世对于内燃机技术依旧很乐观，但同时也在探索合成燃料技术，而这对于一些加油站和引擎供应商来说则是好消息。除了推动电动汽车发展以外，我们所做的是以一种更快的方式来治理全球变暖。
Vavassori表示，欧洲在传感器和微型芯片、电池等部件的生产上非常落后，而对于中国供应商过于依赖则具有很高风险。
