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斯巴鲁小众品牌生死劫兵败中国
2018-01-27  来源:315汽车网  关键词:斯巴鲁 315汽车网 汽车维权网

  斯巴鲁是一个非常有调性的品牌,当其他车企想尽一切办法,取悦中国消费者时,它始终按照自己的节奏、不紧不慢的生长。去年斯巴鲁在中国市场的销量仅为3.1万辆,这一数字,甚至比不过哈弗H6,一个月的销量。

斯巴鲁小众品牌生死劫兵败中国 315汽车网

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    在中国市场举步维艰,几乎无法生存, 为此,斯巴鲁高层开始认真考虑应对策略,以立足中国市场。该公司中国项目办公室的负责人Jun Kondo表示:“中国是世界上最大的市场,因此,我在认真思考,我们将在中国如何作为,如何生存,包括是否国产。”

   在美国混的风生水起,在华的份额一降再降。除了2013年突破5.7万辆,此后再无亮眼表现,2017年更是惨败,销量下降34%,仅售出3.1万辆。根据斯巴鲁预计,2018年销量还将下滑3%。

    极具包容性的中国市场,怎会容不下实力派的斯巴鲁?长期以来,它都已其复杂的水平对置发动机引以为傲,忽视了外部设计的重要性,而呆板单调的内饰也差强人意,对于注重颜值的消费者来讲,显然不具备足够的吸引力。

    不重视用户的品牌,迟早会被抛弃。“车型小众、产品布局不到位,造型没新意、内饰工艺差,加之汽车质量问题不断,导致产品力不佳、竞争力差。”有业内人士认为,斯巴鲁的售后也“缺少诚意”,维修价格比一线豪车品牌还要贵,其大部分零部件“只换不修”,让国内消费者对它的好感度急剧下降。

    另一个重要的原因是,斯巴鲁对车主的差别对待。有资料显示,在北美市场,斯巴鲁要求每一万五千公里进行一次保养,在日本是每一万公里需保养,而中国则变成每五千公里保养一次。产品质量虽不差,可是这种变相挣钱的行为,必然会引起用户的反感。

斯巴鲁小众品牌生死劫兵败中国 315汽车网

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    然而斯巴鲁自己认为,之所以难以在中国生存,主要是没能进行国产。销售渠道增加、车型价格降低、零部件缺失的问题在国产后能得到解决。短期内销量能有所增加,得到部分消费者的追捧,却不是问题所在的核心。

    同属于日系品牌的英菲尼迪,国产之后销量有所增加,不过这样的状况持续并不长久。2017年,英菲尼迪国产车累计销量2.9万辆,同比增长9.0%,但从整体豪华汽车在中国市场整体表现来看,英菲尼迪表现最差,位列第十,处于“龟速”增长。

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    其中主要原因是由于,产品口碑的崩塌。2016年4月、6月,连续两个月的大规模召回事件对英菲尼迪品牌口碑产生了巨大影响。自2016年4月起,英菲尼迪销量便开始呈现断崖式下滑,这与召回影响不无关系。

    这样大规模的召回,斯巴鲁也未能避免。据国家质检总局官方消息,自2016年9月以来,斯巴鲁因汽车安全隐患问题,三个月内发起了5次召回备案。其中,去年11月连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型,累计数量8万多辆;去年12月,斯巴鲁再次召回该品牌旗下力狮、傲虎、翼豹、森林人汽车,召回数量高达6.26万辆。销量不高,召回次数如此频繁,怎能让消费者安心购买。


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