在实现国产5年后的今天，斯柯达汽车在中国又迎来了一段新的里程———“力争在实现2018年斯柯达全球年产150万辆的销售目标中，中国将担当1/4甚至更高的重任。”
南方都市报6月11日报道 在实现国产5年后的今天，斯柯达汽车在中国又迎来了一段新的里程———“力争在实现2018年斯柯达全球年产150万辆的销售目标中，中国将担当1/4甚至更高的重任。”在6月7日于上海举办的“斯柯达品牌日”活动中，斯柯达中国总裁马克思博士显然对中国市场有了更明确的目标。
大树底下的“斯柯达”
自从2005年斯柯达与上海大众签订国产合作协议，开启了在华国产化进程后，斯柯达相继推出明锐、晶锐和昊锐三款车型并火速蹿红，从2007年仅销27325辆到2011年跃升至22.0089万辆，短短的几年间就将中国市场变成了斯柯达汽车全球最大的销售市场。
但跳跃式增长没有带来斯柯达品牌知名度越级式的提升。一直笼罩在“上海大众”光环下的斯柯达开始意识到提升在华品牌知名度深度开拓中国市场的重要性。于是便催生了2009年8月斯柯达中国在京的成立。而去年7月马克思博士等新一批斯柯达中国高管们的人事任命，更被赋予了斯柯达在华拓展的艰巨任务。
虽然难甩寄上海大众篱下的影子，但马克思博士显然也意识到大树好乘凉，依托上海大众的平台逐步提升自己的品牌知名度才是现阶段的明智选择。
事实上，通过磨合，如今的斯柯达中国与上海大众之间早已各有“默契”：斯柯达中国着重立足长远的战略规划和品牌建设；而上海大众斯柯达则主要负责产品的研发、生产和销售等环节。“扩展中国市场，我们更需要来自中国市场的创意和反馈。”作为斯柯达中国今年来在华加大品牌推广打造品牌知名度的系列举措之一，在斯柯达品牌日上斯柯达中国还展示了与上海同济大学合作的一个关于汽车功能设计的项目成果。
协同作战收获市场的回馈同样诱人，数据显示，在今年前五个月，斯柯达汽车的全球销量超过400，000辆，同比增长超过8%，创历史新高，其中中国市场的销量则几乎占其全球销量的四分之一，稳居斯柯达全球最大市场的位置。这也让斯柯达中国“力争在2018年斯柯达全球年产150万辆的销售目标中将担当1/4甚至更高的重任”变得不再是空谈。“我们正在朝着正确的方向发展，并将继续保持前进。”马克思博士显然对未来也有着更高的期待。
国产、进口双管齐下
随着斯柯达中国在全球战略中重要性的增强，近期斯柯达全球高管也进行了相应调整，其管理决策层中加入了更多对中国市场有了解的成员。“新上任的董事会成员中有2/3的人均有在华工作经验，这也使得中国市场得到了更多的重视，也更有利于斯柯达各项在华发展战略更灵活地实施。”马克思博士证实了这一点。
“斯柯达明年还将引入两款车型国产，一款是明年初推出的以北京车展展出的MissionL概念为原型的新款紧凑型轿车，一款是明年底推出的紧凑型SUV Yeti，需要强调的是，这些车型都有针对中国市场进行有针对性的改动，例如在华生产的Yeti将比欧洲版更宽敞，更适应中国消费者的需求。除此之外，斯柯达汽车在中国也将继续完善经销商网络建设，计划从2011年的390家增加到未来的550家。”在给出的战略规划中，新品的推出也有了更详细的时间表。
此外，马克思还透露，在进口车方面，斯柯达也将在目前的空白基础上有所突破，“目前包括一款SUV在内的两款斯柯达新车型的引入已提上日程。”这也意味着如果新车顺利引入，斯柯达不但结束在华进口车的空白，其在华的车型将在未来一年内有了翻倍的增长，这对于想要提升品牌的斯柯达中国来说，也将有了更扎实的基础。
(本文来源：南方都市报 )
