更重要的是，车企的国际战略已经基本实现从从前的“游戏战”向“阵地战”，甚至技术输出的转型，大集团在后合资时代，也大举启动出口战略。

　　上半年出口大幅增长17%

　　工信部发布的最新数据显示，今年上半年，汽车整车累计出口43.99万辆，同比累计增长17.0%；汽车商品累计出口金额358.74亿美元，同比累计增长16.9%。

　　与之相比，上半年汽车整车累计进口61.45万辆，同比累计增长30.2%；汽车商品累计进口金额416.12亿美元，同比累计增长20.5%。

　　汽车出口已经大举超越金融危机之前的水平。2008年我国累计出口汽车(包括成套散件)64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年(下同)分别增长9.4%和32.5%。当年增速分别回落76.2个和100个百分点，但仍成为随后两三年的高位。

　　和今年的国内市场相比，汽车出口的这一增长幅度更相当可观。今年前7个月，国内乘用车产销量同比增长8.5%和7.5%，而自主品牌严重跑输大盘，1~7月，自主品牌乘用车共销售356.41万辆，同比增长只有1.2%，占乘用车市场的40.8%，较去年下降2.6个百分点；其中，自主品牌轿车共销售161.49万辆，同比下降5.4%；占轿车销售总量的26.8%，占有率较去年同期下降3.2个百分点。

　　弥补国内销量下滑

　　能够重振出口战略的车企，有效削减了国内销量下滑的风险。

　　吉利汽车最新披露的数据显示，上半年销量为22.2万辆，同比增长4%，增幅低于整体乘用车市场。而这其中，来自出口量的迅猛增长，部分抵销了国内市场下降的影响，使吉利得以避免大多数自主品牌遭遇的负增长局面。吉利汽车上半年出口实现了199%的增长，达到4万辆，已经占据其整体销量的近两成。而吉利是从去年才大张旗鼓启动出口战略。

　　出口大户奇瑞的表现更为出色。7月份，奇瑞汽车海外市场销量达19520辆，同比增长14.8%，继今年5、6两个月海外销量连续突破两万辆后，继续保持强劲势头。

　　到今年6月初，奇瑞海外累计销量已突破70万辆，连续9年位居国内乘用车出口第一位，连续6年位居中国汽车企业出口第一位。2001年10月，奇瑞公司开始出口第1辆车，出口量也从2001年的10辆，迅速增长到2011年的16.02万辆，年均增长率达163%。

　　据统计，今年1-7月，奇瑞累计出口已达112014辆，同比增长26.1%，超额完成年度出口销量目标已成定局。上半年，奇瑞出口量占到国内乘用车出口总量的39.1%，呈现出“一枝独秀”的局面。

　　今年前7个月，奇瑞整体销量达到30.2万辆，同比负增长9.5%，也即是出口量已经占据奇瑞整体销量的三分之一强。如果没有这出口的支撑，奇瑞将陷入严重的销量负增长，并丢失自主品牌销量老大的地位。

　　强势的出口量增长，也帮助长城汽车实现逆市高增长，并成为能够进入销量前十名的自主品牌企业。2012年7月长城汽车销售4.96万辆，同比上升67.9%，包含出口1.02万辆，同比上升96%。今年1-6月，长城汽车累计销售279328辆，同比上升17%，其中海外出口47719辆，同比上升40%。

　　大集团提速出口战略

　　到目前为止，我国汽车出口仍主要以来奇瑞、长城等独立自主品牌车企，占据庞大市场份额的大集团，此前主要依赖合资体系发展国内市场，还没有系统推行出口战略。而随着后合资时代的到来，以及大集团整体战略向发展自主品牌倾斜，从近两年开始，汽车大集团也相继启动系统性的国际市场开拓计划。

　　今年4月，东风汽车公司发布了DH310海外中期事业计划，目标是到2016年，实现海外出口30万辆，占自主品牌总销量的10%。按照“四个统一(统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务)”的原则，加快构建有东风特色的海外事业运营模式。上半年，东风公司出口量和出口额分别达到3.63万辆和5.28亿美元，同比增长26.22%和19.04%。

　　今年1-6月份，东风公司销售汽车达到163.4万辆，同比增长8.57%，快于行业增速5.64个百分点，完成上半年目标的101.68%。可见出口量对其整体销量贡献度仍然极低。

　　而上汽集团位于英国伯明翰的子公司MG汽车英国有限公司日前宣布，该公司计划从2013年开始在长桥为欧洲市场生产新款MG3 Supermini。作为上汽集团全球45亿英镑投资规划的一部分，伯明翰长桥基地将被上汽集团打造为MG3欧洲制造业务的中心。

　　未来随着自主品牌乘用车的发展提速，大集团的国际战略也将提速。