2012年10月9日，随着第二届环北京职业公路自行车赛的正式鸣枪开赛，作为本届环京赛首席合作伙伴的北汽集团，也将拉开新一轮的增长攻势。继北京牌E系列成功上市、北京现代第三工厂顺利投产后，基于萨博平台的C70G上市与北京奔驰与奔驰进口车的渠道整合，将成为未来拉动北汽新一轮增长的核心要素。近日，北汽集团副总张健向新浪汽车透露，北京牌C70G已经于9月30日在北京下线，处于上市倒计时阶段，而北京奔驰的渠道整合已接近尾声，很快将公布结果。

　　萨博平台首车上市倒计时 处最终调整阶段

　　“C70G已在9月30日下线，这款车目前正处在最后调整的阶段。”北汽集团副总张健向新浪汽车告知，作为北汽集团自主品牌北京牌的核心产品，这款基于萨博9-3平台的中高级车已步入上市的倒计时。张健表示，在下线与上市间的这段时间，工厂正在进行最后核心零部件及动力总成的生产线调整，以保证量产版车型的质量稳定性，以符合北京牌的品质定位。

　　作为收购萨博平台及相关知识产权后生产的第一款产品，C70G不仅是北汽集团对于海外兼并重组课题交出的重要答卷，更肩负着树立北京牌中高级产品定位的重任。在C70G之后，基于萨博9-3平台的C50、C60 EV以及基于萨博0-5平台的C90等产品将相继问世，C系列将与E系列小型车、B系列越野车以及基于奔驰平台的高级轿车携手成为支撑北京品牌的四大系列。

　  奔驰新销售公司人事调整就位 渠道整合将毕

　　如果说自主品牌是北汽集团未来开拓的重点，北京奔驰便是其固本培元，着力提升利润的核心。来自北汽集团的数据显示，2011年北汽集团实现利润158亿，其中北京现代贡献了90亿元，北京奔驰利润也达到了39亿元。也即北汽集团超过80%的利润来自两家合资车企。北汽集团最主要利润来源是其旗下各占股50%的两家合资车企。

　　相对于现代品牌，定位更高的奔驰有着更高的品牌溢价率。但受困于奔驰国产车型与进口车的渠道之争，使得奔驰在华的增长一直并未出现如同样来自德国的两家竞争对手那样大红大紫。据统计，2012年宝马在华迁就月累计销量增长高达32.7%，而奥迪则高达20.5%，但奔驰仅增长10%。而其利润贡献，当下尚不足北京现代公司的一半。

　　为解决这一问题，奔驰与北汽制订了长期的战略计划予以应对。建设全新发动机工厂，并分步引进MRA后驱平台、MFA前驱平台以及大型SUV四驱平台。2013-2014年间，北京奔驰将迎来上量型产品的上市高潮，以解决其销量上的困境。

　　作为产能之外影响北京奔驰销量的最大瓶颈——国产与进口车销售渠道问题，势必将在这一高峰期来临之前得到解决。据张健透露，渠道整合中最为重要也是最难商榷的人士调整问题，已然接近尾声，目前全新销售公司个个岗位的人事调整已基本就位，全新销售公司的挂牌，以及具体的渠道整合方案，将于近期很快对外界进行公布。